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不畏價格戰,德邦搶攻萬億市場

驛站
2020-04-16 · 15:32
[ 億歐導讀 ] 隨著疫情的緩和以及幾大頭部快遞產能的全面恢復,新一輪的“價格戰”正卷土重來,且有愈演愈烈之勢。
德邦快遞,家具物流,德邦,大件物流

文章來源于:驛站,圖片來自“億歐圖庫”

4月13日,國家郵政局發布了一季度快遞行業運行情況。其中有兩個細節頗值得關注——

一是3月份的快遞增速“由負轉正”,并且重回高位運行區間,業務完成量達59.8億件,日均約1.93億件,已超2019年的日均水平(1.74億件/天);

二是金華(義烏)的快遞變化曲線,業務量達到11.65億件,反超11.12億件的廣州,成為全國業務量最多的城市。但是,金華(義烏)的快遞業務收入卻排名全國第六,單票收入也下降至3.85元/票,同比下降10%,環比下降22.5%。

實際上,單票收入下降的,不只是義烏。同期可比數據顯示,3月份快遞行業整體單價水平為11.19元,同比下降8.69%,即1.06元,環比下降1.99元;而扣除其他收入后,3月份單價為8.29元,同比下降7.11%,環比下降1.35元。

這說明了什么?說明隨著疫情的緩和以及幾大頭部快遞產能的全面恢復,新一輪的“價格戰”正卷土重來,且有愈演愈烈之勢。

快遞市場的價格大戰風云再起,各種明爭暗斗一觸即發。然而,這種“山雨欲來風滿樓”的即視感和壓迫感,在專攻大件和大包裹的快運同行們看來,卻是已經慢了不止半拍。

從節后戰疫開始,以復搶貨、招商加盟為主題的快運大戰,可以說一波未平一波又起。諸如安能物流、順心捷達、順豐快運、壹米優速、中通快運、韻達快運等幾大頭部玩家,輪番上陣,斗志斗勇的同時死拼價格。

各路玩家打的不可開交且越發生猛,老鬼的朋友安德華終于忍不住問出一個很多人都關心的話題,或者說疑惑:

這一輪又一輪的快運巨頭戰,幾大頭部玩家可以說悉數入場,但唯獨缺少了德邦。要知道,德邦才是名副其實的“零擔巨頭”和“快運之王”啊!

問題來了:當新老伙計們大打出手的時候,德邦在做什么?或者說,在密謀什么?

這個萬億市場,“價格”說了不算

正式開扒之前,我們先回顧一件德邦去年年底做出的一個動作——

2019年12月26日,德邦快遞在廣東佛山舉辦了一場發布會,正式對外推出一整套升級版的家具物流解決方案。

為提升用戶體驗,德邦快遞從倉儲到末端配送,推出一系列措施:

?包接包送,上至60kg,100%免費送貨上樓;

?大促、年前不限收;

?送裝自建,消費者可實時查看物流路線;

?派送安裝一站到底,自建家具專業送裝團隊,保障家具完好無損;運營倉儲配送一體化,減少成本。

不要小看德邦這個動作。這背后,潛藏著一個萬億級市場——家具(居)物流。

關于我國的家具市場(不包括家電、家居建材及裝修),相關統計數據顯示:從2006年-2018年我國家具行業年復合增長率為16.54%,行業規模以上企業主營業務收入9056億元,2019年我國家具市場的市場規模保守預測也將超過萬億。這其中,物流成本約占20-30%,妥妥的千億級大市場。

家局行業市場規模

家具物流

以正式吹響進攻號角的佛山為例,據德邦快遞·快遞市場本部總裁左高鵬介紹:2016年,德邦佛山市場的家具件量是8萬件;到2019年,達到了239萬件,短短四年,增長近30倍。

左高鵬同時表示,預計2020年這一數據將達到500萬件,相當于德邦快遞2019年全年的家具產品運輸量(2000萬件)的四分之一。 

毋庸置疑,這確是一座值得所有快遞、快運以及物流玩家們深挖的金礦。但有意思的是:

在電商快遞領域屢試不爽、戰無不勝的“價格策略”,在這里卻并非關鍵要素。

家具物流的一個基本特點是“非標準、需安裝、運復雜”。具體長期以來存在的痛點,老鬼的朋友安德華總結其為“四個不知道”——運輸軌跡不知道(不可視);時效不知道(不穩定);安裝時間不知道(不確定性大);客訴問題不知道(物流不可控)。

很明顯,對于消費者和商家來講,價格顯然不是他們選擇物流的決定性因素。他們的根本需求是可靠、放心、穩定的綜合性服務體驗。

而這,恰恰是德邦的優勢所在。

像網購鞋服一樣網購大件家具

正是基于這個邏輯,在同行們“殺價聲”群起的時候,德邦仍然能夠不為所動,專注于這個細分市場的開發和挖潛。借用德邦快遞·快遞市場本部總裁左高鵬的話說就是:

“希望可以幫助更多的消費者,像網購鞋服一樣網購大件家具。”

此言非虛。一個可預見的趨勢是,家具銷售已經進入全渠道時代,生產商、銷售商開始全面“觸網”,線上線下融合發展已經成為常態。在這個過程中,家具企業需要實時將信息有效整合與處理,也需要建立起高效快捷的全網供應鏈體系,才能支撐起全渠道下龐大復雜的業務運營網絡。

在傳統模式中,家具物流通常以倉配一體為主,按照運營模式,又可進一步細分為B2B和B2C兩大模式,相應地形成了“干線+核心倉”和“支線+配送倉”兩大環節。

B2B式的“干線+核心倉”:主要服務于家具生產企業、經銷商、大賣場以及品牌直營店等,運作流程相對簡單,主要為:工廠發貨,經干線(公鐵水等)運輸直接送到銷售地城市區域倉庫,貨物一般不經過中轉。

B2C式的“支線+配送倉”:家居物流支線及配送體系,除了完成一般貨物一樣的配送外,還需要有安裝和施工服務,以及售后的維修保養等服務。

其中,物流企業一般在消費地和產業工人合作,提供末端的安裝服務,提供一體化家具售后服務網絡,包括配裝物流、退貨倉儲、保養美容等。核心能力是掌控足夠的服務人員,對他們進行較好的管理和培訓。但大多數仍以小散車隊為主,管理存在多種不規范,如超載、超方等多種違規現象。

解析德邦的“佛山樣本”不難看發現,其給出的家具物流解決方案,不但充分融通了B2B和B2C的雙面需求,而且在個性化服務,尤其是消費者和商家最頭痛的上門安裝環節,給出了多樣和專業的選擇。

大網之上建小網

老鬼的朋友安德華在解析德邦快遞的“家具戰略”時,點出了另一個值得關注的核心——

“中國快遞好在哪兒?好在送貨上門,全部免費,不收一分錢。將該邏輯和打法套在家具這樣的大件快遞上,就是送裝上門。送貨上門是電商小件;送裝上門是電商大件。前者已經證明了自己的價值,后者正在迎來爆發。”

也就是說,對于家具這樣的大件快遞來講,送貨上門僅僅是第一步,送貨上門之后的安裝才是更為關鍵的另一步。

在這“關鍵的另一步”上,德邦也是有備而來。

據老鬼了解,2016年德邦已經開始布局家裝行業,整合全國安裝服務商資源,打造了干、支、裝一站式服務;從2019年開始,德邦就開始自建送裝團隊。制定送裝操作標準及規范,所有安裝技工必須通過培訓后才能上崗,規范操作,提供高品質送裝服務。

目前,德邦快遞送裝自建已覆蓋10個城市:北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、蘇州、寧波、成都、南京。未來,德邦快遞將持續優化服務體驗,送裝自建覆蓋全國,從價格、時效、覆蓋、安全、服務等方面,助力大件商家提升競爭力。

按照德邦的規劃,該送裝團隊和網絡未來一到兩年將實現全國自建。

需要指出的是,在這個過程中,德邦依然保留了與“當地安裝團隊”和“平臺安裝師傅”的合作模式,目的就是為消費者多提供一種選擇,同時保證服務的穩定性。

有人將德邦的這種玩家形象的總結為——大網之上建小網。這讓老鬼不由想起了2018年1月15號德邦上市后崔維星反復提到的一個意思:

“以前人們網購是買衣服,現在買什么?買電器,買床墊,買大米,買沙發。所以,德邦就是要發揮特長,做大件快遞。”

“德邦未來要做的,是打造和提供性價比最優的大件快遞服務。”

“大件快遞發德邦。”

……

為了踐行這個承諾,我們看到德邦更了名,無比堅決的立下了德邦快遞這面大旗;為了實現這個愿景,我們看到德邦在諸如家具等大件快遞解決方案上的一系列探索和創新。

不唯價格論,也不畏價格戰,以差異化思路突圍,以服務能力和客戶體驗取勝——在老鬼看來,這就是德邦快遞的大件之道。

本文經授權發布,版權歸原作者所有;內容為作者獨立觀點,不代表億歐立場。如需轉載請聯系原作者。

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