程天琦
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一季度利潤驟降81%,大眾艱難開年丨億歐數說

程天琦
2020-04-17 · 18:15
[ 億歐導讀 ] 大眾能否在2020年接下來的時間“扳回一城”,很大程度取決于中國市場。
大眾,裁員,新能源車,疫情,柴油門,碰撞門

作者:程天琦,圖片來自“億歐圖庫”

作者丨程天琦

編輯丨郝秋慧

2020年將是非常艱難的一年”,大眾集團CEO迪斯在3月17日的財報發布會一語成讖。

一個月后過去的今天,大眾具體展示了這一年“艱難”的開端。

大眾集團一季度營收550億歐元(約合4228億元人民幣),同比下滑8.3%;營業利潤9億歐元(約合69億元人民幣),同比下降81%;利潤率1.6%,同比減少6.5個百分點。現金流跌至負25億歐元(約合負192億元人民幣)。

疫情是造成大眾財務狀況四連殺的“主謀”。

截至北京時間4月17日16時,全球累計確診新冠肺炎病例210.7萬人,其中14.2萬人死亡。

疫情當下,各大車企被迫停產。大眾集團是第一批停產的車企之一,自3月12日,大眾先后關閉了在歐洲和北美的近百家工廠。

停產停的是汽車制造與銷售,人工、租金等固定成本的支出卻無法暫停。

3月26日,迪斯在接受德國電視臺采訪時表示,“每周損失20億歐元”。也就是說,從3月疫情大肆蔓延開始,大眾已經損失約百億歐元。

入不敷出的大眾不得不想辦法“節流”。4月10日消息,大眾計劃與其美國田納西工廠的近1500名員工解除合同。

然而黑夜才剛剛開始。

目前,全球每日新增疫情確診人數仍維持在約8萬人的高位,拐點尚未出現。

一個月前,大眾發布的2020年全年展望中,期待今年銷量繼續維持正增長趨勢,營收增長4%,不計特殊項目的利潤率為6.5%~7.5%。

一個月后,大眾終于接受這只是“黃粱一夢”的事實,決定撤回原有展望。新計劃尚未公布。

大眾要想在2020年余下的四分之三的時間里扭轉乾坤,除了依靠裁員“節流”,“開源”也很重要。

走出“雙重門”危機

“開源”的第一步,是穩固客戶信心,甩掉背負的“黑歷史”。

自2015年9月開始,大眾被美國環保部指控在美銷售的柴油車涉嫌排放造假。此后引發的高管離職、巨額罰款導致柴油門成為大眾集團歷史上最嚴重的危機之一。

截至2020年3月前,大眾已為“柴油門”共計買單313億歐元,預計到2021年還將支付41億歐元。

一“門”未平,一“門”又起。

2019年底,中保研25%正面偏置碰撞測試結果顯示,大眾旗下的上汽大眾帕薩特2019款“榮獲”倒數第一名,刷新最低紀錄。

碰撞門被爆出后,帕薩特連續兩個月“榮登”第三方投訴網站車質網的“冠軍寶座”。直到3月,大眾才首度回應丑聞:“所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發,針對此次某細分項評測成績不佳,已第一時間開展技術分析。”

“中國是大眾的第二個家園”,迪斯在2018年北京“大眾之夜”活動上曾說到。然而大眾在受到中國消費者投訴后,姍姍來遲的回應讓人不禁懷疑迪斯“口是心非”。

2019年中國市場貢獻了大眾40%的收入,市場占有率高達19.8%。同時,中國是目前控制疫情最好的國家之一。

“除中國以外的市場實際上已經陷入停滯。”迪斯顯然也意識到中國市場已變得更為“舉足輕重”。

億歐汽車看來,大眾能否在2020年“扳回一城”,很大程度取決于中國市場。

新路不動搖

疫情下,大眾集團面臨的另一挑戰是新能源市場。

麥肯錫發布的《2020電動汽車指數》報告指出,德國或將在2021年以超過170萬輛的電動汽車年產量成為全球最大的電動汽車生產國。

德國電動汽車行業的興盛帶給德國汽車品牌大眾一大天然優勢。

然而大眾或許感到“蒙羞”的是,2019年全球市場電動汽車銷量的“桂冠”,卻被美國新勢力車企特斯拉以36.8萬輛的成績摘取。

“不服輸”的大眾在近兩年加速了電動化的道路。2019年底,大眾“滿懷信心“地更新電動汽車銷量計劃:2023年前銷售100萬輛,2025年前銷售150萬輛。

盡管疫情爆發后的財報發布會上,大眾仍表示將于2020-2021年推出15款全新電動車及18款插電混合動力車型。并且,新能源汽車的訂單可以保證大眾到年中的運營。

但是,大眾全年展望的更新也意味著,新能源汽車銷量計劃將會發生變化。

疫情導致人們收入減少,甚至面臨裁員危機,售價更高的新能源汽車或許會讓更多人望而卻步。

疫情也讓人再次體會到潔凈空氣的重要性。歐洲的部分國家(荷蘭、挪威)將于2025年禁售燃油車,新能源汽車一定是未來的發展趨勢。大眾的“第二家鄉”中國也引來了新能源補貼延補的好消息。

再省不能省“研發”。

疫情當下,現金流吃緊的大眾可以適當減少廣告等營銷費用,維持研發費用不受影響,信守新能源戰略的諾言。回過頭來,大眾也許會感謝當下的決定。

本文來源于億歐,原創文章,作者:程天琦。轉載或合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

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